Pastilhas travão recondicionadas

Boas
Estava a navegar e li que existe pessoal que usa pastilhas recondicionadas, ou seja temos de levar os ferros velhos mandei um mail a um colega do poooorto e só tinha para AT para TA tinha de levar os ferros e aguardar... para trás fica por 10€ ou seja pelo preço compensa, mas eu pergunto alguém já testou, tem conhecimento deste assunto.
Pelo que apurei é as mesmas oficinas que fazem reparação das embraiagens para carros e calços de camiões.
Tenho conhecimento que algumas embraiagens ficam melhores reparadas por essas oficinas de que as originais, mas não custa nada ouvir opniões de quem já tem conhecimento sobre o assunto...

Boas!


Pois, comparar performances de um disco de uma embraiagem com umas pastilhas não me parece nada seguro, mas pronto...

Pessoalmente não optaria por tal, com os preços q se praticam online sinceramente é desnecessário.

Caso não leves em conta a compra online... então pq não experimentar!?, o pior q pode acontecer (não colocando em causa o profissionalismo da empresa q faz esse trabalho) é gastarem num ápice, ou as pastilhas ou o disco.

Cumps

Eh pah, eu estou alerta mas eu não vou muito nesses negócios, por norma saem produtos de qualidade inferior...

V

Eu tive de optar por esta solução quando andava pela Bolívia. As pastilhas do travão de trás já estavam gastas e a chegar ao ferro e não havia hipótese de encontrar calços com as medidas certas (nem lá perto).
Fui a uma oficina onde recortaram o "ferodo" para os suportes e depois de colados e rebitados foram montados no seu lugar.
Fiz uns 50 mil kms com esses travões e não tenho nada a reclamar, a não ser que eram um pouco mais duros...
Lá por aquelas bandas não há material novo e tudo tem de ser reparado por isso o trabalho foi bem feito e aguentou muitos quilómetros. Por cá acho que não valerá a pena fazer essa reparação mas cada um é que sabe, para mais nestes tempos de crise.

Boas
Um motivo para testar e que as que tenho EBC travam bem mas comem bastante os discos e so duram +- 20mil.
Pelo que li as recondicionadas não comem tanto os discos e se duram 50mil isso já e um bom motivo para testar
Mas eu pergunto Antonio Q a travagem fica com o mesmo poder ?

Cou escreveu:Boas
Um motivo para testar e que as que tenho EBC travam bem mas comem bastante os discos e so duram +- 20mil.
Pelo que li as recondicionadas não comem tanto os discos e se duram 50mil isso já e um bom motivo para testar
Mas eu pergunto Antonio Q a travagem fica com o mesmo poder ?

Mais baratas, maior duração e igual poder de travagem!... Não estas a pedir demais??

Se assim fosse o q era feito das grandes marcas, onde por exemplo a EBC se inclui.

A pastilha gastar mais o disco tem a ver com o grau de dureza da mesma, certo?

Sendo assim é estranho que as recondicionadas sendo mais moles durem mais...

Eu muito honestamente não optaria por recondicionadas, a não ser que não tivesse outra hipótese. Ia sempre ficar a pensar na possibilidade do ferodo separar do ferro... É que o recondicionamento não deve garantir a mesma qualidade do fabrico neste aspecto (penso eu).

Não posso opinar muito sobre o assunto. Perto do Seixal há uma casa que faz isso há anos. Se é bom ou não, não sei. Neste momento só recorreria a essa situação caso não houve-se outra hipótese mas também como não me informei sobre isso...
Até pode ser que garantam a qualidade de fixação e que o cliente possa escolher as características do material, mais mole, possibilidade de adição de algum material que evite chiadeira como acontecia com o amianto. Poderão até existir vantagens, desconheço.
Por exemplo nos pneus há quem goste dos re-condicionados, recauchutados, entre outros e há outros que dizem nunca mais...
O exemplo que aqui foi dado de preso com rebites não me agradou muito mas duraram 50 mil km.

Cumprimentos
Faustino

colinmctec escreveu:A pastilha gastar mais o disco tem a ver com o grau de dureza da mesma, certo?

Sendo assim é estranho que as recondicionadas sendo mais moles durem mais...

Tem a ver com o tipo e nível de ferodo utilizado para recondicionar, ou seja mais abrasivo ou não, não está relacionado com o grau de dureza. O objectivo é criar um "meio-termo" de abrasividade para que não queime o disco em demasia mas consiga haver uma boa eficácia.

o5car escreveu:

colinmctec escreveu:A pastilha gastar mais o disco tem a ver com o grau de dureza da mesma, certo?

Sendo assim é estranho que as recondicionadas sendo mais moles durem mais...

Tem a ver com o tipo e nível de ferodo utilizado para recondicionar, ou seja mais abrasivo ou não, não está relacionado com o grau de dureza. O objectivo é criar um "meio-termo" de abrasividade para que não queime o disco em demasia mas consiga haver uma boa eficácia.

Concordo que a dureza não seja indicador da pastilha travar melhor ou não, mas uma pastilha mais dura gasta mais o disco, tal como um disco excessivamente duro também prejudica a durabilidade das pastilhas. Não quer dizer que não tenha a ver com outros factores, mas esta propriedade tem influência directa.

AA1car.com escreveu:When iron cools, the carbon atoms that are mixed in with it form small flakes of graphite which help dampen and quiet noise. If the iron cools too quickly, the particles of graphite do not have as much time to form and are much smaller in size, which makes for a noisy rotor.

The rate of cooling also affects the hardness of a rotor. If a rotor is too hard, it will increase pad wear and noise.

EBC Brakes escreveu:Rotor manufacturers are trying to say that hard or very abrasive pads may damage their rotors and are not normally recommended for street driving.

Aliás, a dureza pode ser avaliada a partir da capacidade de um material riscar o outro. Riscar significa perda de material, portanto mais dureza implica mais abrasão.

Exacto, nem mais.

A travagem exigia um pouco mais de pressão, talvez o ferodo fosse mais duro. Não notei desgaste anormal do disco.
Na ocasião foi a única hipótese de ter travão atrás, mas a travagem atrás é menos solicitada, pelo menos utilizo mais a da frente.