Revisão geral

boas pessoal, quero fazer uma revisão á minha TA mas sendo sincero nunca fiz alguém me pode ajudar com umas dicas ou umas fotos.

abraço

boas estava a pensar comprar o material e fazer o que conseguir na revisão da minha TA se alguém me poder dar umas dicas agradeço

Nuno a revisão que queres fazer é de filtros e oleo ??

Ou é mesmo geral ??

Com mudança de trasmissão , oleo suspensão , liquido de refrigeração ...

boas o que quero fazer é mudar óleo e filtro, filtro do ar e liquido de refrigeração.
o básico mesmo, mas não sei como fazer .

abraço

Aconselhava-te a sacar um manual tipo Haynes, lá explica tudo. São coisas fáceis de fazer mas dificeis de explicarr por palavras.

boas andei há procura mas o que encontro é tudo em ingles e eu em ingles sou um bocado fraco se alguém tiver em português agradeço

Nuno,

Da uma vista de olhos ao tópico " o meu clássico " , tenho lá algumas coisa que te podem ajudar alguma coisa ....
Abraço,

Ou então vais ao dr faustino que ele faz te a coisa barata! e é um expert no assunto!
Envia-lhe mensagem privada e pergunta-lhe valores!
Se calhar nao te arrependes!

acredito que seja muito bom no que faz pois é muito falado pelo fórum, mas eu sou da zona de lisboa e fica-me longe.

Realmente manuais em "Tuga" é complicado...
O filtro de ar é no painel lateral esquerdo por baixo do banco, retiras o painel, não estou á beira da mota mas julgo que são 2 parafusos hexagonais e dois encaixes de pressão, depois tem uma tampa redonda com 3 parafusos estrela, é só retirar e tens logo acesso ao filtro de ar.

O oleo e filtro de oleo: Mota no descanso lateral, retiras a protecção inferior, abrea a tampa onde se acrecenta oleo, retiras o parafuso de dreno (deve ser um parafuso de 16 ou 17 na parte inferior esquerda do motor), deixas escorrer tudo, retiras o filtro com uma chave de filtros universal, deixas drenar o resto que sai pelo orificio do filtro. Depois deitas oleo no filtro até meio antes de o colocar, com o dedo molhas no oleo e passas pela anilha do filtro para ajudar a selar, pões o filtro no sitio (eu aperto o filtro apenas com a força das mãos), pões o parafuso do dreno outra vez e apertas (de preferência com uma chave dinamometrica ao torque especifico). A seguir é só pôr o oleo novo ir vendo o nivel. Ligar a mota uns minutos e voltar a ver o nivel para ver se está correto (com a mota direita).

A mudança do liquido de refrigeração nunca fiz...

Por palavras é dificil...

agradeço a explicação consegui saber como fazer explicas te de uma forma clara e precisa, obrigado pela explicação no que eu poder ajudar avisa. mais uma vez obrigado e cumprimentos

nuno cabral escreveu:agradeço a explicação consegui saber como fazer explicas te de uma forma clara e precisa, obrigado pela explicação no que eu poder ajudar avisa. mais uma vez obrigado e cumprimentos

Não tens de quê, somos uns para os outros

ando a falar com o draker ele tem uma igual e a dele esta como nova com os restauros que fez mas não quero so fazer restauros por fora quero ter o coraçao da maquina também sempre impecável por isso a minha preocupação mas a troika não me deixa ir á oficina.

abraço

Quanto a refrigeração :

Na lateral direita da Mota, junto ao deposito, tens o tampão do radiador...
Tiras o tampão do radiador, de seguida desapertas o tudo da bomba de agua ( fica na lateral esquerda do motor a frente )
Sai o liquido todo, com excepção do liquido do reservatório!
Para trocar o liquido do reservatório, ou lavar o mesmo, tens que desapertar o motor de arranque....


P.s.
Tenho isso tudo no meu tópico

Nuno como já aqui foi dito...

A oficina do Dr. Faustino são 20 minutos de Lisboa nas calmas... e ele é pessoa para fazer-te isso mesmo baratinho...

Fala com ele , perguntar não ofende...

Já agora...

METAM O FAUSTINO A BULIR !!!!

obrigado pessoal pelas dicas e sugestoes, vou falar com o faustino a ver onde fica a oficina e o que ele me diz mas primeiro tenho que resolver o problema do cdi para poder me deslocar mais descansado.
mais uma vez obrigado

cumprimentos

Nuno em ralacao ao CDI ja te disse apita caso neessites...

Nuno passa por cá que abrimos ficha para a mota sem qualquer compromisso. Ficas com a minha opinião do que a mota precisa a custo zero. Depois decides o que queres fazer.

Cumprimentos
Faustino

Viste Nuno 1ª consulta grátis...

boas

a primeira consulta grátis é muito bom, só espero que não me diagnostique nenhum cancro maligno e que tenha que fazer quimioterapia á minha TA.
Mas sim o faustino foi 5* comigo.

obrigado por tudo e cumprimentos

abrpinto escreveu:Realmente manuais em "Tuga" é complicado...
O filtro de ar é no painel lateral esquerdo por baixo do banco, retiras o painel, não estou á beira da mota mas julgo que são 2 parafusos hexagonais e dois encaixes de pressão, depois tem uma tampa redonda com 3 parafusos estrela, é só retirar e tens logo acesso ao filtro de ar.

O oleo e filtro de oleo: Mota no descanso lateral, retiras a protecção inferior, abrea a tampa onde se acrecenta oleo, retiras o parafuso de dreno (deve ser um parafuso de 16 ou 17 na parte inferior esquerda do motor), deixas escorrer tudo, retiras o filtro com uma chave de filtros universal, deixas drenar o resto que sai pelo orificio do filtro. Depois deitas oleo no filtro até meio antes de o colocar, com o dedo molhas no oleo e passas pela anilha do filtro para ajudar a selar, pões o filtro no sitio (eu aperto o filtro apenas com a força das mãos), pões o parafuso do dreno outra vez e apertas (de preferência com uma chave dinamometrica ao torque especifico). A seguir é só pôr o oleo novo ir vendo o nivel. Ligar a mota uns minutos e voltar a ver o nivel para ver se está correto (com a mota direita

A mudança do liquido de refrigeração nunca fiz...

Por palavras é dificil...

Boas,apenas para te agradeçer a explicaçao,achei bastante clara e instrutiva,obrigado e Abraço

miguel pereira escreveu:

abrpinto escreveu:Realmente manuais em "Tuga" é complicado...
O filtro de ar é no painel lateral esquerdo por baixo do banco, retiras o painel, não estou á beira da mota mas julgo que são 2 parafusos hexagonais e dois encaixes de pressão, depois tem uma tampa redonda com 3 parafusos estrela, é só retirar e tens logo acesso ao filtro de ar.

O oleo e filtro de oleo: Mota no descanso lateral, retiras a protecção inferior, abrea a tampa onde se acrecenta oleo, retiras o parafuso de dreno (deve ser um parafuso de 16 ou 17 na parte inferior esquerda do motor), deixas escorrer tudo, retiras o filtro com uma chave de filtros universal, deixas drenar o resto que sai pelo orificio do filtro. Depois deitas oleo no filtro até meio antes de o colocar, com o dedo molhas no oleo e passas pela anilha do filtro para ajudar a selar, pões o filtro no sitio (eu aperto o filtro apenas com a força das mãos), pões o parafuso do dreno outra vez e apertas (de preferência com uma chave dinamometrica ao torque especifico). A seguir é só pôr o oleo novo ir vendo o nivel. Ligar a mota uns minutos e voltar a ver o nivel para ver se está correto (com a mota direita

A mudança do liquido de refrigeração nunca fiz...

Por palavras é dificil...

Boas,apenas para te agradeçer a explicaçao,achei bastante clara e instrutiva,obrigado e Abraço

De nada e Obrigado pelo comentário

Em primeiro lugar quero agradecer ao João Filipe Faustino por fazer o favor de levar as peças conforme o combinado. Depois as peças apanharam o avião e vieram direitinhas as minhas mãos.
Já há algum tempo, ou melhor desde da altura que comprei a mota, que venho sentido algo estranho na direcção. Agora que já tem 27000 km estava na hora de efectuar uma revisão mais profunda. Primeiro desmontar a frente da Transalp algo que não é muito difícil. Depois encontrar o problema num das esferas da direcção mais precisamente nas debaixo as quais se encontrava completamente deterioradas. Essa era sem dúvida a causa do mau desempenho da mota durante estes anos. Encontrei as esferas com muita erosão e já fora do local próprio.
Difícil foi retirar as protecções que fazem parte das esferas e que estão embutidas na caixa de direcção. Principalmente quando não temos muito bem a noção do sistema. No manual que adquiri (ebay em inglês) referia que com um pulsão inclinado era só bater na beira da peça. No entanto esta medida revelou-se impropria porque na realidade ainda antes de chegar à peça existe um batente saliente que não permite essa execução. Por isso o procedimento deve ser encontrar um escopro que possa bater entre o batente e a peça para realizar a separação.
Não compreendo a utilização de esferas naquele local. A troca foi feita para um conjunto de rolamentos o qual me parece a melhor solução.
Na continuação da manutenção foram substituídos óleo do motor e filtro, filtro de ar, velas de ignição, calços travão dianteiro, pneu traseiro, líquido de refrigeração e óleo de travão da frente.
Em relação aos pneus não consigo encontrar uma solução duradora. Já coloquei várias marcas de pneus (DUNLOP, BRIDGESTONE, MICHELIN, METZELER) e ainda não encontrei o ideal para um piso 80% em asfalto.