A minha primeira Transalp

Obrigado a todos
o5car, em relação aos piscas eu não os comprei no Ebay. Comprei numa loja perto de vila nova de famalicão que já nem me lembro o nome. Pelas duas imagens que mostraste, nenhum deles é igual aos meus. Como podes ver, os meus na parte do "tubo" são de borracha flexível e esses dois são de plástico. No entanto de resto são iguais e penso que ficarão melhor os primeiros porque os outros podem-se tornar curtos de mais. Em relação à luz, é óbvio que não é tão visível como as dos piscas originais que são muito maiores, mas é perfeitamente visivel, tanto de dia como de noite.

Cumprimentos

Ok, obrigado claudio gil pela pronta resposta.

Sim, desde q se veja de dia/noite é o q se pretende.

Continuação de boa preparação!

Exelente trabalho
Tá linda
Abç
Carlitos

Grande trabalho, de louvar aparecer gosto para se meter ao trabalho e conclui-lo.
Uma sugestão: depois de tamanho esforço, agora só falta mesmo o pó a terra as pedras algum alcatrão e muitos KM, a beleza durante muito tempo estraga-a.

Nestes últimos dias, os carburadores da minha mota saíram fora para limpar e sincronizar. Como o ralenti andava um bocado incerto , as velas acusavam uma mistura um pouco rica e uma das borrachas que une um dos carburadores ao cilindro dianteiro estava a deixar passar a mistura para fora, resolvi meter mãos à obra.

Carburadores já fora para desmontar e limpar:


Sítio dos carburadores:


Carburador já desmontado e limpo:




Aproveitei e verifiquei a folga de todas as válvulas. Tinham um pouco de folga a menos, mas ainda dentro do limite. No entanto ajustei para a folga certa. Foi a primeira vez que afinei válvulas e foi uma tarefa simples. Retira-se as duas tampas do lado esquerdo do motor. A de baixo dá acesso a um parafuso, que rodando no sentido oposto ao dos ponteiros do relógio, faz rodar o volante do motor e consequentemente todos os seus constituintes (válvuas, êmbolos...). Para ver as folgas das válvulas, o êmbolo do respetivo cilindro precisa de estar no tempo de compressão (admissão, compressão, explosão, escape são os 4 tempos do motor) no PMS (ponto morto superior), momento em que as válvulas de admissão e de escape estão fechadas. Para verificar no cilindro dianteiro, roda-se o volante do motor até a tampa de cima fazer coincidir a ranhura com a indicação das letras FT. Para o cilindro traseiro com as letras RT.

Tampas retiradas:


Indicação das letras FT alinhada com a ranhura - válvulas do cilindro dianteiro prontas para verificar folga:


Válvulas admissão cilindro dianteiro e verificação da folga:




Este é o acesso à válvula de escape do cilindro da frente. Não foi nada fácil...


Verifiquei o filtro da gasolina:


Sincronização dos carburadores (ideia do vacuometro retirada do tópico do nosso amigo DRAKER ). Como estavam:


Ligação nos cilindros dos tubos de vácuo:
Dianteiro


Traseiro


Como ficou



Resultado: notei uma diferença brutal no trabalhar da mota e em andamento. Os rateres suaves que por vezes mandava reduziram muito. Resumindo, valeu a pena

Granda Cláudio , é isso mesmo !

Excelente trabalho, a transalp agradece e o bolso também ...

A tua capa do banco, encomendaste na topsellerie ?

Muito Bom! Tas um As! Nao é que algum dia duvidasse !
Abraço!

Não Draker, mandei fazer na JNSeatcovers. Se precisares de mais pormenores diz

Fogo Claudio, excelente trabalho, este forum é cheia de gente de qualidade. Comprava a tua mota de olhos fechados.

Foste lá levar o banco e colocaste so a capa ou esponja nova ?
Por quanto te ficou o trabalho , se é que posso saber ?

abrpinto, obrigado
Neste momento nem pensar em vendê-la. Estão lá muitas horas de trabalho investidas

Draker, coloquei uma esponja mais confortável e a capa anti-derrapante e personalizada. Já não sei o valor ao certo mas ficou por volta dos 100€