Kit de transmissão.

alguem já o alterou,para ficar mais longo.
porque em 5º a 120/130 já vai a queimar muita rotação.
eu estou a pensar em por um pinhão com mais um dente

Olá Fabio,

Há uns anos tive uma Honda Dominator e "fiz" uma cremalheira mais pequena, menos dois dentes, porque ia rolar muito em estrada. Ia fazer uma viagem até à Áustria e Jugoslávia. Aí compensou porque o motor ia com menos rotaçao. Mas os consumos que fazíamos era de 5 l/100km a 120 e depois com a cremalheira normal era a mesma coisa.
Penso que fazendo uma utilizaçao diária com a moto nao compensa, pois será preciso fazer muito mais mudanças com a caixa das velocidades e vai aumentar o consumo. Ainda mais se andares com pendura. Apenas se utilizas a moto em grandes distâncis poderá valer a pena a alteraçao.
Esta é a minha opiniao.
Na Transalp nunca fiz uma alteraçao dessas.
antonio.q

É uma boa opçao mas quando carregada ou com dois ocupantes fica mais lenta....depende da utilizaçao.

Em baixas o motor acaba por vibrar bastante mais.

Olá malta!

Conheci um companheiro que tem uma Africa Twin à qual tirou 6 dentes à cremalheira Em conversa com ele, referiu que a mota se porta muito bem e que consegue velocidades de cruzeiro boas a menor rotação, e claro a velocidade máxima também aumentou...Eu cá não mexo, acho que se vem assim de origem, é por que os engenheiros da Honda após vários teste decidiram ser a melhor relação encontrada.....

V

Na minha tenho o kit de origem e so te posso garantir uma coisa 6dentes na africa o motor morre e morre e morre..........a nao ser que ande sempre sozinho e pese tipo 50kg's.

Em estrada deve compensar mas tipo uma coisa ligeira..............com a transmissao longa a moto carregada para arrancar uiuiui la se vai a embraiagem toda.

Nao mexam e se mexerem tirem 2/3 dentinhos

È a primeira vez que vejo a opção de meter a transmissão mais longa, há quem ponha é mais curta...

Então é que a TA deixa de ser uma trail...

Se a quinta já de si é longa e o motor tem pouca força não me parece sequer boa opção...


Já agora quanto têm durado as transmissões das vossas TA? E custos?

Isso!

Falem da duração dos vossos kits de transmissão!!! (ainda tenho o de origem...)

eu não sei em relação a voçês mas eu mesmo com pendura malas laterais e top case
em autoestrada ou nacional vai quase sempre em rotação elevada

fabio escreveu:eu não sei em relação a voçês mas eu mesmo com pendura malas laterais e top case
em autoestrada ou nacional vai quase sempre em rotação elevada

Define elevada... a TA vai muito bem a cerca de 140, acima disso já é mais em esforço... a rotação que ela faz a essa velocidade é moderada...

Sendo uma mota com não muita força, com pendura e 3 malas é natural que não haja muita força mas a rotação é a mesma que sem elas, a não ser teres de puxar mais vezes uma abaixo...

Oi Fresco,

Aqui há tempos já tinha falado nesse tema "Corrente de transmissao" na parte da mecânica.

http://forumtransalp.com/mecanica-f11/corrente-de-transmissao-t238.htm?sid=19384c11f9a09fcc6e4180c7512cca49

Também falava da lubrificaçao.
Já lá tens duas opinioes.

Um abraço,
antonio.q

eu a 120 já vou ás 6000rpm
eu acho que acima das 6000rpm é só estragar material
o meu objetivo é ir ás 6000rpm na casa dos 140kh isso seria o edial

fabio escreveu:eu a 120 já vou ás 6000rpm
eu acho que acima das 6000rpm é só estragar material
o meu objetivo é ir ás 6000rpm na casa dos 140kh isso seria o edial

Vais ter todas as mudanças mais longas assim e o que vai acontecer no final é que vais andar muito mais em 4ª e a 5ª só vai servir nas descidas...

A 5ª da Transalp já é bem longa... só acima dos 70/80km/h é utilizável...
Parece o meu pseudo-táxi diesel... e eu que vinha de uma 5ª utilizável a partir dos 35~40 antes...

Precisas mesmo é de mais cc... pendura e malas numa mota com pouca força...

Meti um kit na minha burrinha à cerca de 15 dias a pensar no lés-a-lés. Dei 150€ mas também podia ter dado só 100€... Tudo depende do material que se quiser meter....

Quanto a alterações, na CRM que tive, pus uma cremalheira maior... se não me engano mais cinco dentes... em estrada andava pouco mas a subir de rotação na terra....

Quanto à TA não me parece grande ideia as alterações... se o objectivo é viajar com passageiro e carga (ou muita carga...) a melhor alteração é, obviamente, trocar a TA por uma PAN ou Varadero.....

O problema é que a vantajem que vais ter em autoestrada (isto se houver alguma, pois a subir ela vai perder muita velocidade) vai causar problemas na utilizaçao a baixa rotaçao/velocidade.

A moto a 120 mesmo as 6000 nao vai a destruir nada, é melhor ir a as 6000 e sempre com "força" que estar sempre a abafar por falta de força e tens que reduzir ou acelerar mais....



Um abraço.

Henrique ai é que está o meu problema
a velocidade de croseiro da transalp é 120
e eu o meu objetivo com a troca do penhão com um dente a mais é passar
a ter uma velocidade de croseiro de 140.
sei que vai perder um bocadinho de força,abdica-se de uma coisa para ganhar noutra.
na minha utilisação diaria ando quase sempre acima das 7000rpm.
por isso penso que alterando só 1 dente,não se sente muito a falta de putencia
mas descia a rotação para as 6000rpm.esta é a minha inteção.

A minha TA650 de 2002 dá 120 a 5500 e a tua a 6000? Tens os pneus muito gastos?

Que medida de pneu tens atrás?

Sabes que se queres alongar a relação final (que mais uma vez desaconselho, numa trail e pouco potente e pesada, vai ser contraproducente) podes aumentar a largura do pneu traseiro e manter o perfil...

Na minha TA tenho montado pneus de estrada
por isso ele esgotar com muita facilidade

fabio escreveu:Na minha TA tenho montado pneus de estrada
por isso ele esgotar com muita facilidade

Estrada, mato ou rio não interessa... que medida?

Eu tenho pneus de estrada e 130/80 treseiro em vez dos 120/90 de origem, logo até tenho a relação final mais curta que a de origem e não a punha mais longa nesta mota...!

E só faço estrada...


Normalmente tenho uma velocidade de cruzeiro de 140...

a medida é 130/80/17 90/90/21 são pneus mesmo de estrada igual
aos de uma fazer ou hornet


eu tambem ando 140/150 mas a rotação está nas 7000

Então não tens a medida original mas sim uma relação mais curta como a minha, embora as tuas RPM sejam estranhamente mais altas que a minha.

Pneus adequados a uma trail tb era bom...

Malta eu continuo a defender que o que vem de origem normalmente é o mais indicado, quem mais que os engenheiros da Honda para querer que a Transalp se porte muitíssimo bem...só mesmo nós Mas quem quiser arriscar arrisque, já se sabe que se ganha num lado e perde-se no outro..

V

fabio escreveu:a medida é 130/80/17 90/90/21 são pneus mesmo de estrada igual
aos de uma fazer ou hornet


eu tambem ando 140/150 mas a rotação está nas 7000

Não devias ter optado por uma Deauville?

Boas, qual é a relação do kit transmissão de origem da xlv 650 v ?

obrigado

danielfuzeta escreveu:Boas, qual é a relação do kit transmissão de origem da xlv 650 v ?

obrigado

3.20:1 -> 15 dentes no pinhão para 48 dentes na cremalheira.

Zé Paulo.

Pois, a minha menina tem 47 dentes atras, ainda n contei o pinhão.

Acho que a minha tem a transmissão mais pesada. e eu que gosto de terra preciso é de mais power na roda!

Alguem que tenha a transmissão mais "leve" que a de origem? Que relação devo pôr?

Obrigado