Ajuda - pequenos upgrades (guiador e contrapesos)

jfvf87 escreveu:Eu estava a dizer para se desmontar o punho como se fosse por exemplo para lubrificar os cabos mas se se safarem sem desmontar melhor. Não esquecer de lubrificar a cana do acelerador.

... Sempre atento!

Amigos preciso da vossa ajuda.
Antes de mais informo os mais preocupados que a barra de esforço esta no Sitio! E se esforço nenhum e muito menos sem desmontar nada. Com muito cuidado abri as peças que a fixam no guiador, coloquei-as no sitio, instalei a barra e apertei-a. Isto sem ferir, estalar ou danificar as referidas peças ou abraçadeiras. Portanto foi facil.



Agora ao montar os contrapesos, tirei os punhos e apareceram uns ferros ou tipo reforços ou contrapesos colocados dentro do guiador.



Alguem sabe o que isto é? Sera para dar reforço ao mesmo? Fara falta se tirar ?
Pensei noutra solução. Empurra-los para dentro pois tem espaço no guiador, apenas o suficiente para entrar o corpo do novo taco. O que acham? Ja alguem passou por isto ?

O do lado direito como se ve esta dentro do punho do acelerador e nao estou com vontade de o tirar.....





O resultado final ( lado esquerdo )

Miguel o meu guiador já não é de origem e não tem isso, isso parece-me mesmo algum tipo de reforço/sistema de fixação para não empenar as pontas ou amassar em caso de queda... O guiador é de aço ou aluminio? Eu tirava de qualquer das formas principalmente de for de aço.

Miguel, isso são os pesos do guiador de origem, que neste caso são por dentro. Eu tirei os meus quando coloquei as proteções de mãos da polisport. Quando mostraste a foto do guiador que compraste, pensei que ias montar o guiador em vez do de origem. Se só foi aplicar a barra, foi uma coisa simples de se fazer

Miguel... tenho uma dúvida...

Que fios são esses vermelhos na 1ª foto que vão para baixo do depósito ??

E simples! E a fitinha vermelha contra o mau olhado !

Retiraste os pesos internos do guiador?? Depois informa se sentes mais vibração.

Tirei uma pois pensei que seria necessario, mas vou tentar recoloca-la antes do contrapeso novo , precisamente por essa razão.
Acho que estão la por causa da vibração, e como é sabido com o top case, a baixa velocidade, se tirares ambas as maõs do guiador ela começa a vibrar bastante......acho que se tirar vai ficar pior.

Miguel,

Se tiveres comprimento soficiente no guiador, empurrar os dois contrapesos de origem mais para dentro, de forma a ficarem os dois à mesma distancia dos topos do guiador. ( convém medir antes de os empurrar, caso contrario depois nao sai! )
Quanto ao batente do punho do acelerador, eu cortei o meu com uma cerra de cortar ferro.... So necessitas de cortar mais ou menos 1 mm , é a espessura do plástico branco.

Amigo, tamos sincronizados no pensamento!
Abraço

Pois... Eu estou com vontade de colocar uns barends (contrapesos exteriores) também juntamente com umas protecção de mãos fechadas, mas já tinha visto os contrapesos internos e pareceu-me logo q se os tirasse iria ter vibrações, coisa q não me apetecia mesmo nada, pois farto de vibrações estou eu de anteriores motos de campo. E se há coisa q gosto muito na XL é mesmo a suavidade do guiador aquando roda/circula.

Tenho ponderado, devido ao referido acima, colocar uns contrapeses de mota de pista (barends), q são mais pesados e fazem o papel de evitar essas vibrações. Só não comprei pois queria ver se conseguia uns usados baratinhos, mas não está muito fácil...

o5car escreveu:Pois... Eu estou com vontade de colocar uns barends (contrapesos exteriores) também juntamente com umas protecção de mãos fechadas, mas já tinha visto os contrapesos internos e pareceu-me logo q se os tirasse iria ter vibrações, coisa q não me apetecia mesmo nada, pois farto de vibrações estou eu de anteriores motos de campo. E se há coisa q gosto muito na XL é mesmo a suavidade do guiador aquando roda/circula.

Tenho ponderado, devido ao referido acima, colocar uns contrapeses de mota de pista (barends), q são mais pesados e fazem o papel de evitar essas vibrações. Só não comprei pois queria ver se conseguia uns usados baratinhos, mas não está muito fácil...

Manda vir do ebay, arranjas por menos de 5€

abrpinto escreveu:

o5car escreveu:Pois... Eu estou com vontade de colocar uns barends (contrapesos exteriores) também juntamente com umas protecção de mãos fechadas, mas já tinha visto os contrapesos internos e pareceu-me logo q se os tirasse iria ter vibrações, coisa q não me apetecia mesmo nada, pois farto de vibrações estou eu de anteriores motos de campo. E se há coisa q gosto muito na XL é mesmo a suavidade do guiador aquando roda/circula.

Tenho ponderado, devido ao referido acima, colocar uns contrapeses de mota de pista (barends), q são mais pesados e fazem o papel de evitar essas vibrações. Só não comprei pois queria ver se conseguia uns usados baratinhos, mas não está muito fácil...

Manda vir do ebay, arranjas por menos de 5€

Tenho visto alguns, mas queria originais e completos. Normalmente não estão À venda com o interior...

Se tiveres ai alguns links, chuta q fico muito grato.

Entretanto fui ao catálogo de peças e parece-me que no caso de por exmplo a CBR600RR também tem os pesos interiores e os mesmos "aceitam" o parafuso dos contrapesos...



Ou seja, basta comprar os mesmos que em princípio dá... Certo?!?

http://www.ebay.co.uk/itm/Honda-CBR250R-Cbr-250-CBR250-2011-Genuine-OEM-Handle-Bar-End-Weight-Bolt-/321042820811?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item4abfa4aecb

Cumps e obrigado

Eu quando comprei a mota já tinha um guiador da renthal por isso fico limitado nas respostas. Mas se quiseres manter os pesos interiores, esses da fotos só dão caso os interiores que tens sejam roscados e na medida do parafuso, exe. M6, M8....

abrpinto escreveu:Eu quando comprei a mota já tinha um guiador da renthal por isso fico limitado nas respostas. Mas se quiseres manter os pesos interiores, esses da fotos só dão caso os interiores que tens sejam roscados e na medida do parafuso, exe. M6, M8....

Exacto, tenho q tirar o punho para confirmar.

Obrigado

Amigo Oscar se reparares nas minhas fotos, os contrapesos que vem na transalp sao os que ilustrastes no desenho e que tem os nºs 18,14,16 e 17. Como ves ai na cbr ainda leva o contrapeso exterior. Ao contrario do que o pedro pinto te quis dizer e tu pensastes, estes contrapesos interiores originais nao tem furação nem para M6 ou M8 sao fechados. Ora so podes fazer duas coisas, ou tiras ou fazes como vou fazer empurras para dentro para dar espaço ao corpo do contrapeso exterior novo que tera um suporte de fixação proprio mantendo o outro la dentro. Ve as fotos do que comprei ( pag 2 ) e ja percebes, senão apita!
Abraço

Ah ok ok! Entendi.

Obrigado

Os pesos devem ser pesados e não como uns e alumínio que andam por ai à venda que só servem para enfeitar e proteger em caso de queda... acho que há malta que não se apercebe muito disso.
Se colocam pesos só porque a mota treme a direcção vejam primeiro o seguinte,
Raios desapertados - Pousem levemente uma chave de fendas sobre os raios com a roda a girar e é fácil de perceber se algum está desapertado, o som deixa de ser nítido.
Rodas empenadas - pousem a chave de fendas numa bainha perpendicularmente à roda. Com a roda a girar verifiquem se esta mantém sempre a mesma distância da chave.
Suspensão- Comprimam a frente utilizando o travão. Não deve existir qualquer ruído (em alguns casos nota-se a mola a comprimir e significa que a suspensão está seca), não deve existir nenhum solavanco, nem nenhuma prisão em qualquer parte do curso e ao vir a cima não pode existir nenhuma batida em seco.
Rolamento da direcção - Alguns mecânicos ignoram a inspecção destes componentes nas revisões. Levantem a frente e virem o volante para todas as direcções, não deve existir rigorosamente nenhuma prisão.
Folga nos rolamentos da direcção - Uma mota com bastante folga neste ponto é uma autêntica bailarina e é quase impossível conduzir sem segurar o volante e não é com pesos que a coisa vai lá. Dependendo do modelo os apertos podem variar de 100 gramas a 3 kilos e no caso da TA600 o aperto é de 300 gramas (se não estou em erro). Uma maneira um pouco rudimentar de verificar se existe folga excessiva é com a roda da frente no ar, com o descanso e a roda traseira no chão. Apontem a roda da frente em frente e larguem o volante. A direcção não deve tombar como um peso morto/totalmente solta, deve tombar rapidamente mas que se note que está aconchegada. A analise a olhometro depende de cada um .
Por fim um truque secreto é basicamente aliviar tensões na suspensão. Consiste em desapertar os parafusos na mesa superior das bainhas dos dois lados e voltar a apertar, extremamente simples e bastante eficaz.

Com a experiência que tenho adquirido ainda que pouca garanto que estão ai alguns ingredientes que melhoram bastante a estabilidade e os tremelicos na direcção.
Não se iludam com opiniões de concessionários que é normal as Transalps tremerem na direcção. Umas tremem outras não, umas aos 70 outras aos 90, alguma coisa é.
Se estiver tudo ok com a mota e tiverem um vidro tipo vela de barco ou se transportarem cargas pesadas a trás que tornem a frente muito leve ai é quase indiscutível que os pesos vão ajudar.
Para quem achar que é mentira posso fazer um video da minha velhota de 92 com carenagens soltas e presas com fios, pneus gastos, vidro de origem, e topcase com carga a andar direita sem qualquer tremelico e mais importante sem pesos.

Se colocam os pesos por razão estética então desculpem o testamento.

Cumprimentos
Faustino

Tens toda a razão, o problema é que não deve haver muitos mecânicos como tu... "ai a direção foge, falta os pesos, ou então são os pneus que estão gastos irregularmente" o resto não interessa...

Pois, em relação aos pesos, já tinha conhecimento da sua finalidade, daí andar à procura de originais de motos de pista, pois são mais pesados.

De momento a minha não treme nada, e é mesmo por isso que não queria retirar os pesos internos, uma vez q pretendo é colocar protecções de mão fechadas, + os tais pesos exteriores.

Sobre as restantes dicas... São muito bem vindas e como é obvio excelentes.

Obrigado fvf87 pela partilha.

O Sr. Dr. hoje vai lá vai...

Sr Dr. Faustino almoçou bem ???

Por falar em guiador... nunca sentiram necessidade de o levantar um pouco? Ou apenas despertar os parafusos e empurar para frente, para ficar mais à frente claro mas sobretudo mais alto?

Eu já fiz isso, porque em off-road, o qual não consigo evitar, ando muita vez em pé e o original está um pouco baixo e preciso dele mais acima e à frente.

Amigo a mim muito a frente ou para cima faz me confusão !