Dono ou Transalp 650 ou os dois com pouca sorte?

numa mota com 40 mil km´s ?

  


vamos vendo

Depende dos anos 10 anos a beira mar e muita coisa.... ainda a semana passada vi uma ktm destas novas 1190? se nao me engano na povoa cheia de ferrugem no escape e outros sitios e a mota nao deve ter ainda um ano.......

sb_pt escreveu:numa mota com 40 mil km´s ?

Boas,

a minha tb teve um furo no radiador que o mecânico conseguiu resolver, salvo erro a mim aconteceu-me por volta dos 50mil kms, e a minha mota tem estado SEMPRE em garagem.

ao TransAlper tb lhe aconteceu isso, como podes ver aqui AQUI

Olá a todos

Este é o estado do radiador da 650 protagonista deste tópico (estas imagens podem ferir os mais sensíveis  ):











Quem é que me convence que quem vendeu esta mota não sabia disto ou que isto aconteceu em 300km de viagem...  

Aproveito para dizer que o novo motor já ronca e parece estar cheio de saúde.

Abraço
Faustino

Recentemente, ao fazer uma pequena intervenção na minha TA, também me deparei com algumas "bolhas" na tinta do radiador, que depois de raspadas se revelaram inícios de corrosão do alumínio do radiador.
Também encontrei alguns pontos de ferrugem em alguns tubos.
Pintei essas zonas afectadas e esperemos que fique por ai.

E realmente a proximidade com o mar deve ser responsável por isso. A minha TA vivia perto da ponte Vasco da Gama em Lisboa, antes de se mudar para a minha garagem.

Mas Fautino, esse nível de corrosão não será também devido a anticongelante degradado ou mesmo utilização de água pura?
Muita "boa gente", quando começa a ter problemas de refrigeração, vai atestando com agua da torneira e se a fuga for grande num instante está a usar só agua pura no sistema de refrigeração.
Costumas aconselhar a substituição do liquido de refrigeração? A que intervalos? E lavagem do circuito?

drt escreveu:Recentemente, ao fazer uma pequena intervenção na minha TA, também me deparei com algumas "bolhas" na tinta do radiador, que depois de raspadas se revelaram inícios de corrosão do alumínio do radiador.
Também encontrei alguns pontos de ferrugem em alguns tubos.
Pintei essas zonas afectadas e esperemos que fique por ai.

E realmente a proximidade com o mar deve ser responsável por isso. A minha TA vivia perto da ponte Vasco da Gama em Lisboa, antes de se mudar para a minha garagem.

Mas Fautino, esse nível de corrosão não será também devido a anticongelante degradado ou mesmo utilização de água pura?
Muita "boa gente", quando começa a ter problemas de refrigeração, vai atestando com agua da torneira e se a fuga for grande num instante está a usar só agua pura no sistema de refrigeração.
Costumas aconselhar a substituição do liquido de refrigeração? A que intervalos? E lavagem do circuito?

Se não estou em erro o fabricante fala de dois em dois anos mas não me parece mal de 3 em 3. Desde que não se meta agua mineralizada ou anticongelante do ranhoso do supermercado. Em relação às bolhas exteriores não te stresses com isso porque o problema deles é de dentro para fora. Mesmo perto do mar com boa manutenção aguenta uma eternidade.

Cumprimentos
Faustino

eu vivo 800 metros do mar  e já tive varias motas e nenhuma chegou a esse ponto, mas não uso agua da torneira

miguel almeida escreveu:Fogo ta como novo !
Claro que sabemos que quando se começa a mexer na merd.......
mas convenhamos, depois de pronta o dono fica com uma mota nova! desde que ande nela e nao seja para estar na garagem é sempre um bom investimento! Agora que ha cada assassino.... como é que tanto disparate aconteceu?

È simples! há pessoas que tem um défice grave no hemisfério direito do cérebro , uma patologia muito conhecida como atrasado mental. E quem sofre desta doença tem muita tendência a por agua da torneira nos radiadores dos veículos motorizados e a partir de ai tudo pode acontecer... sobre-aquecimentos, fazer buracos na junta da cabeça, gripar a bomba de agua etc.

A sorte do rapaz que comprou a mota foi ter uma Honda    e o Faustino por perto  

kuhn escreveu:

miguel almeida escreveu:Fogo ta como novo !
Claro que sabemos que quando se começa a mexer na merd.......
mas convenhamos, depois de pronta o dono fica com uma mota nova! desde que ande nela e nao seja para estar na garagem é sempre um bom investimento! Agora que ha cada assassino.... como é que tanto disparate aconteceu?

È simples! há pessoas que tem um défice grave no hemisfério direito do cérebro , uma patologia muito conhecida como atrasado mental. E quem sofre desta doença tem muita tendência a por agua da torneira nos radiadores dos veículos motorizados e a partir de ai tudo pode acontecer... sobre-aquecimentos, fazer buracos na junta da cabeça, gripar a bomba de agua etc.

A sorte do rapaz que comprou a mota foi ter uma Honda    e o Faustino por perto  

Merece   

Aqui vão algumas fotos da solução desta mota. Um novo motor montado do zero.



Este paciente estava guardado à espera que houvesse mais disponibilidade na oficina para o recondicionar mas não aguentou e saltou para a bancada.



Bombas de óleo, tão escondidas mas sempre a darem sinal com a luz vermelha quando ligamos a mota.



Hora da limpeza e sopradelas com ar comprimido. Hora aborrecida mas muito importante



começa a parecer muita coisa.



Afinal há mais e mais haveria de aparecer.



Caixa de velocidades... tem óptimo aspecto



Veios, carretos, buchas, chumaceiras, anilhas, freios tambor e garfos. Tudo verificado... a olhometro   . O olhometro mandou fazer a pre-lubrificação



Cambota. Saiu de um motor usado ou da fábrica?



Bomba de óleo novamente. Escolhida a melhor que por aqui andava ainda assim com umas tatuagens indesejadas  

Aqui a testar fugas nas válvulas de admissão na cabeça



Rectificar válvulas e mais tarde o "rodar válvulas"



Vários testes de fugas nas válvulas das cabeças. Um dos pontos que tem de estar absolutamente impecável para garantir a maior compressão possível.



Despolimento das camisas para eliminar imperfeições que não seriam eliminadas com o trabalhar normal do motor e para que o óleo se possa "agarrar".



Resultado



Parece simples é porque é simples. São apenas muitas peças e muita coisa que pode ficar mal   



O melhor curso de mecânica que tenho é do meu mestre, dos meus intermináveis professores cheios de letras e ilustrações e experiência que me leva a evitar fechar motores sem ensaiar as caixas de velocidades nesta fase poupando imenso trabalho de ter de desmanchar tudo se algo não estivesse bem como era o caso. Um carreto virado para o lado oposto evitava o correcto funcionamento da caixa.
Resolvido o problema era só aplicar a junta e fechar (espera-se para sempre) os carteres   



Piston para aqui, corrente do óleo para acolá, selector para ali e massa para pre-lubrificação onde precisar.



Começaram a sobrar menos peças



Um feito para o outro  



Sinceramente adoro ver o acabamento dos cilindros e cabeças faceados além de saber que o empeno é igual a zero.

LINDOOOO. Como sempre, mais uma bela reportagem.       

Queremos mais fotos e no final um video com o motor a cantar.  

 

   

excelente trabalho   

Reparei que esse motor leva 2 velas por cilindro, o meu tb é assim?  

Obrigado já está online um video online para confirmar que o motor estava a ser oleado e já meto aqui o link.

os trabalhos...



continuação da preparação das cabeças.



mais pre-lubrificação do veio dos martelos



Procedimentos descritos em qualquer manual. Garantia que logo no primeiro arranque as cames são lubrificadas.



Tão diferente afinar folga das válvulas com o motor fora da mota   tanto espaço para trabalhar à vontade   



O video onde pelas tampas de afinação das válvulas confirmo que está a chegar óleo às cabeças e que a lubrificação por chapinhamento de toda a cabeça é garantido. Momentos antes, quando se roda a chave e se carrega no start é que aparecem uns nervos e atenção redobrada que se estende até os primeiros quilometros da mota. Já esteve muito tempo a trabalhar e por se tratar de um motor com peças usadas e pouca coisa para acamar decidi deixar aquecer logo de principio até a ventoinha disparar umas poucas vezes. Com mais de 60 kilometros rodados passou a que para mim é considerada a primeira fase critica dos 40 a 50 kilometros em que se houver alguma coisa a gripar dá sinal facilmente detectável.
A "rodagem" inicio-se e já pouco antes de voltar ao estaleiro foi quase esgotada intencionalmente de forma rápida e progressiva passando dos 160 e voltando às velocidades mais calmas sem arranques bruscos e regimes altos voltando a repetir-se este procedimento quando chegar aos 300 kilometros aos 600 e ou aos 900 altura em que deve trocar por um novo óleo   .



Fica também este video de quando ainda existia problemas com o outro motor. Apesar do borbulhar que se vê dar ideia de junta da cabeça com fuga de compressão não dava para chegar a nenhuma conclusão em concreto porque qualquer motor aquela temperatura ia apresentar problemas semelhantes.

Acho que desta é que foi mas ainda é cedo para fazer a festa.

Cumprimentos
Faustino

kuhn escreveu:excelente trabalho   

Reparei que esse motor leva 2 velas por cilindro, o meu tb é assim?  

De todas as Transalps só as 700 é que só têm uma vela por cilindro. Curiosidades...isto acontece porque o sistema de injecção deixou espaço disponível para o fabricante conseguir instalar a vela mais próxima do centro da câmara de combustão garantido assim uma explosão uniforme.
Em termos de manutenção nas 700 acaba por ser mais fácil mas as velas são mais caras e ficam ao mesmo preço das 4 velas para os outros modelos de Transalp.

Abraço
Faustino

Pena não ter filmado o Pedro quando veio buscar a mota  Agora que seja o dono da mota a dar continuidade ao tópico com fotos das primeiras aventuras.

Abraço
Faustino

jfvf87 escreveu:Pena não ter filmado o Pedro quando veio buscar a mota  Agora que seja o dono da mota a dar continuidade ao tópico com fotos das primeiras aventuras.

Abraço
Faustino

Ora bom dia a todos!!!

Tenho estado afastado do fórum porque o trabalho tem sido muito e intenso.

Mas não podia deixar de expressar o meu agradecimento ao Dr. Faustino por tudo o que fez por mim e pela minha "menina". Se ela hoje anda na rua é graças a ele.

Confesso que cheguei a ver o caso muito mal parado e, inclusivamente, a mota foi posta à venda ainda com o problema por resolver. Mas, na altura certa, o Dr. Faustino resolveu voltar a abrir o coração da mota e dar-lhe nova vida.

A verdade é que a mota está com um trabalhar excelente e com muita força. Não tenho tido muito tempo para andar nela e com muita pena minha já que é mesmo uma excelente mota para passear.

Motivos pessoais levaram-me a meter a mota à venda mas, como já disse ao Dr. Faustino, espero que continue por casa ou, que caso seja vendida, seja para dar lugar a uma irmã mais nova

De qualquer maneira, o meu MUITO OBRIGADO ao Dr. por toda a dedicação com que resolveu os problemas que a mota tinha e pela forma como os resolveu. Sempre a olhar para a minha carteira como se fosse a dele, sempre focado na preocupação principal, e sempre a deixar-me descansado em relação a qualquer problema que possa aparecer. Espero que continue a ligar-lhe apenas para dizer que está tudo bem, ou a programar nova revisão.

Um grande bem-haja Dr.!!!

Forte abraço.

pedrovazcouto escreveu:

jfvf87 escreveu:Pena não ter filmado o Pedro quando veio buscar a mota  Agora que seja o dono da mota a dar continuidade ao tópico com fotos das primeiras aventuras.

Abraço
Faustino

Ora bom dia a todos!!!

Tenho estado afastado do fórum porque o trabalho tem sido muito e intenso.

Mas não podia deixar de expressar o meu agradecimento ao Dr. Faustino por tudo o que fez por mim e pela minha "menina". Se ela hoje anda na rua é graças a ele.

Confesso que cheguei a ver o caso muito mal parado e, inclusivamente, a mota foi posta à venda ainda com o problema por resolver. Mas, na altura certa, o Dr. Faustino resolveu voltar a abrir o coração da mota e dar-lhe nova vida.

A verdade é que a mota está com um trabalhar excelente e com muita força. Não tenho tido muito tempo para andar nela e com muita pena minha já que é mesmo uma excelente mota para passear.

Motivos pessoais levaram-me a meter a mota à venda mas, como já disse ao Dr. Faustino, espero que continue por casa ou, que caso seja vendida, seja para dar lugar a uma irmã mais nova

De qualquer maneira, o meu MUITO OBRIGADO ao Dr. por toda a dedicação com que resolveu os problemas que a mota tinha e pela forma como os resolveu. Sempre a olhar para a minha carteira como se fosse a dele, sempre focado na preocupação principal, e sempre a deixar-me descansado em relação a qualquer problema que possa aparecer. Espero que continue a ligar-lhe apenas para dizer que está tudo bem, ou a programar nova revisão.

Um grande bem-haja Dr.!!!

Forte abraço.

 Pena se esse motor não fica contigo.
Desta novela deu para tirar algumas conclusões, sempre e sempre a aprender.

Abraço
Faustino

Viva

A mota está à venda  com um coração irrepreensível  
2400€ com 6 meses de garantia de motor.

Pedro mete aqui uma foto da razão da venda assim que a açoriana chegar ao continente .

Cumprimentos a todos
Faustino