Temperatura em TA 600

Olá a todos

Decidi abrir este tópico porque o único que encontrei "http://www.forumtransalp.com/t940p15-temperatura-em-transito?highlight=temperatura" é precisamente o contrário do que preciso de saber.

Como alguns de voces devem saber o motor da minha burrinha foi remontado à pouco tempo e um dos principais pontos que comecei a vigiar no início foi a temperatura. Fiquei preocupado por a temperatura não subir.
Existe por ai muita gente com ideias erradas sobre este tema, como por exemplo quanto mais fresco estiver o motor melhor ou que é o termostato que activa a ventoinha, etc. Por isso aqui fica um breve esclarecimento sobre o sistema de refrigeração tão importante.
Ao contrário do que muita gente pensa um motor quanto mais quente melhor trabalha o problema é a resistência dos materiais que fica em causa. Em temperaturas extremamente altas os motores derretem e gripam por outro lado em temperaturas frias existem folgas prejudiciais e por exemplo em sistemas a carburadores as paredes do/s cilindros não têm temperatura suficiente transformar as gotas de gasolina aspiradas em vapor tornando-se mais difícil levar o combustível à faisca das velas, dai o fechar o ar em motores antigos, entre outros factores.
Então os construtores tiverem de descubrir maneira de colocar rápidamente os motores a trabalhar nas temperaturas ideais.
Os radiadores e ventoinhas têm como função evitar que os componentes do motor atinjam temperaturas de colapso mas dificultam que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento e é ai que entra o termostato. Este componente tem como função interromper o fluxo de líquido ao/s radiador/es até que a temperatura ideal seja atingida. O termostato é uma valvula que se abre quando algo aquece o seu sólido liquidificável que ao tornar-se líquido expande obrigando a abertura da valvula e deixando assim que o líquido chegue até aos radiadores.

Antes de testar o termostato fora da mota decidi abrir este tópico para saber se nas vossas Ta's 600 a temperatura estabiliza logo depois do primeiro traço não chegando a ultrapassar o segundo.
Só consigo que passe o segundo traço e que entre no intervalo que julgo ser a temperatura normal quando ando atrás de um camião. A ventoinha está a trabalhar bem e só é activada quando o ponteiro passa um pouco mais de metade. A minha dúvida é se o termostato na minha mota está só a enfeitar.

Cumprimentos
Faustino

Faustino.
Este fim-de-semana pus a mota a trabalhar e uma das minhas primeiras preocupações foi precisamente este problema.
O pouco que andei com ela no inicio não me tinha preocupado com esta situação nem tão pouco me lembro de ouvir a ventoinha a trabalhar.
Este fim-de-semana fiz o teste a ver se dava para a por a trabalhar.
Lá pegou e deu uma fumarada do escape que é normal da tinta a queimar mas nada de mais.
Deixei a trabalhar e mais ou menos com o ponteiro a meio a ventoinha ligou. Muito silenciosa e desligou passado uns segundos.
Acho que deve ser assim porque as condições que um motor deve trabalhar é aos 90º para uma melhor combustão.
Ainda me falta serie de coisas mas quis já fazer teste de a por a trabalhar.
Acho que esta tudo ok.

A minha Transalp é de 1992 mas o mostrador da temperatura não tem qualquer traço... Relativamente ao aquecimento, a minha TA só aquece e liga a ventoinha no pára-arranca na cidade. Em andamento nunca aquece muito, nem mesmo no Verão.

jfvf87 escreveu:Olá a todos

A minha dúvida é se o termostato na minha mota está só a enfeitar.

Não sou entendido na matéria mas se o teu termóstato estivesse a enfeitar só havia 2 hipóteses:
1º Não deixava passar a água e iria aquecer queimando a junta.
2º Deixa passar sempre a agua e não a deixa aquecer.

Não sei. Mas na tua análise dá ideia que ela estará sempre a deixar passar a água não é um problema grave. Pois está sempre em circulação o único contra é aumento do consumo.
Conheço casos que até tiram o termóstato para nunca correrem o risco de não aquecer mas eu aguardava um pouco mais para poder ter a certeza que teria que fazer essa operação.
No manual há uma maneira de fazer teste ao termóstato.

O problema é que na minha zona as manhãs são bastante frias e sinto que o motor tem bastante dificuldade em manter o relanti os primeiros minutos. Depois existe uma humidade no ar que faz tremer os ossos.
Fiz esta bonecada para se perceber melhor.


Quando ligo a mota ainda fria o ponteiro sobe até à primeira seta. Sobe até à segunda seta a uma velocidade normal mas fica por ai ande o que andar. Só quando aperto com ela até aos +/-160km/h é que bate no segundo traço.
Quando ando atrás de alguma carrinha é que avança cerca de 1 milimetro do segundo traço.
Quando deixo a mota a trabalhar ao relanti num local sem vento a ventoinha dispara na 3 seta.
É normal ou terei de ver se o termostato não estará sempre aberto?
Não estaria com esta dúvida se a temperatura fosse superior.

Cumprimentos
Faustino

Na minha é exactamente igual. Relativamente ao ralenti em frio, agora que mudei de óleo notei que o ralenti baixou mesmo com o ar fechado. Mas é normal, porque passei de 10W40 para 20W50, que é mais viscoso a baixas temperaturas, em especial no Inverno. Como não moro em Trás-os-Montes não há crise porque nunca é mesmo FRIO...

Obrigado Alex. Fico mais descansado.

Boas!
A minha dorme na rua e também lhe custa a acordar! É como o dono!
No caso da tua Transalp parece-me tudo normalinho.
A minha só liga a ventosga quando no Verão começo a parar muito no transito.
Abraço!

É, é mesmo assim, eu também quando comprei a minha, estranhava o facto do ponteiro, andar sempre em baixo e pensei que o manómetro era só para ocupar espaço.

Depois fiz uma viagenzita pelos Recônditos Caminhos de Terras de Bouro e andei com a caixa ali pelo meio, no sobe e desce no vira e bota no arrasta e trava e ela começou a dar sinal de vida e foi só nessa ocasião que ligou pela 1ª vez a ventoinha e então fiquei a saber que funcionava.

As minhas viagens trabalho casa, são curtas e não dá para aquecer a mota nem para arrefecer os pés, por isso, aguenta as pontas que o bicho está nos trinques.

A Transalp é um bicho manhoso mas aguenta-se como o aço!!!

Na minha moto o ponteiro da temperatura vai até um pouco depois do segundo traço e estabiliza ali.
Quando está frio demora um tempo do caraças a chegar a esse ponto. Procuro andar sempre devagar, não puxando muito pelo motor até atingir o segundo traço. Só aí acelero mais. Aconteceu neste inverno ter andado mais de vinte quilómetros sem a temperatura chegar ao ponto ideal.
Como disse o jfvf87 o motor tem de estar à temperatura ideal de funcinamento para aguentar muitos quilómetros.
Nos dias quentes e com paragens no trânsito a ventoinha tem funcionado bem.
Aquele esquema do manómetro apresentado serve para mim.
O ponteiro indicador estabiliza já dentro do trapézio invertido, depois da seta 2, e a ventoinha dispara no ponto da seta 3.

jfvf87 escreveu:O problema é que na minha zona as manhãs são bastante frias e sinto que o motor tem bastante dificuldade em manter o relanti os primeiros minutos. Depois existe uma humidade no ar que faz tremer os ossos.
Fiz esta bonecada para se perceber melhor.


Quando ligo a mota ainda fria o ponteiro sobe até à primeira seta. Sobe até à segunda seta a uma velocidade normal mas fica por ai ande o que andar. Só quando aperto com ela até aos +/-160km/h é que bate no segundo traço.
Quando ando atrás de alguma carrinha é que avança cerca de 1 milimetro do segundo traço.
Quando deixo a mota a trabalhar ao relanti num local sem vento a ventoinha dispara na 3 seta.
É normal ou terei de ver se o termostato não estará sempre aberto?
Não estaria com esta dúvida se a temperatura fosse superior.

Cumprimentos
Faustino

Boas

Nao sei se é normal mas a minha transalp em andamento atinge e mantem-se sempre(perto da...)- na 3 seta,alguem me pode informar se estou com um problema,gostaria apenas de acrescentar que a minha mota é uma Transalp de 1994 600v a 17 anos que a guio e só 1 vez tive problemas mecanicos ,a ventoinha sem ser em cidade,raramente dispara,abraço

Bom dia Miguel

Já não sei o que será normal. Perto da 3ª seta ainda está longe do vermelho. Como está dentro do intervalo e a ventoinha dispara não é alarmante mas pelas respostas aqui dadas parece que o normal será o ponteiro andar a namorar o 2º traço e no transito subir até á 3ª seta.
Ainda não testei o termostato e até o fazer não sei se são os das motas frescas que estão bons ou se são os que aquecem mais um pouco.
Problemas mais comuns e fáceis de localizar que provocam a subida da temperatura são:
-Falta de líquido;
-Bomba de água com débito insuficiente, normalmente fica com ruído. Com o radiador aberto e ao acelarar não se verifica deslocação de líquido;
-Termostato estragado. Com o radiador aberto e ao acelarar não se verifica deslocação de líquido;
-Para quem utiliza água da torneira também pode existir obstrução devido a corrosão e lamas acomuladas. Normalmente a água está alaranjada.

Cumprimentos
Faustino

Miguel, pelo que dizes terás um dos problemas que o Faustino indica ou então pouco óleo no motor.
Na minha moto, como já disse, o ponteiro estabiliza logo na entrada daquele trapézio invertido depois da seta 2.
Apenas quando entro em trânsito lento é que sobe um pouco mais, na estrada não chega à seta 3.

Boas a minha é de 93, só arranco com ela quando chega a seta 2 (demora alguns minutos) depois de começar andar o ponteiro anda sempre no meio no meio mesmo em viagens, no Verão no trânsito sobe até a 3ª seta e dispara a ventoinha. Eu julgo ser o ideal porque no meio será a temperatura ideal os 90º.

Cumprimentos pessoal

Ricardo Apolinário escreveu:Boas a minha é de 93, só arranco com ela quando chega a seta 2 (demora alguns minutos) depois de começar andar o ponteiro anda sempre no meio no meio mesmo em viagens, no Verão no trânsito sobe até a 3ª seta e dispara a ventoinha. Eu julgo ser o ideal porque no meio será a temperatura ideal os 90º.

Cumprimentos pessoal

Lá dizia o outro...no meio está a virtude...mas o Zeus deve ter uma anedota para isto

Boas,
A temperatura do motor depende de muitos factores. Um deles é a mistura rica ou pobre.
Mistura Rica = motor mais frio
Mistura pobre = motor mais quente

Se ninguém mexeu no carburador, a mistura pode ficar mais pobre quando as válvulas "Air Cutt Off" (membranas com umas molas nas laterais dos carbs) falham ou começam a meter ar. A função destas válvulas nas nossas TAs é enrriquecer a mistura no 1º quarto do acelerador (pilot jet) ou seja, desde o ralentin até as 3000 rpm. Pode ficar mais pobre tbm no caso de aparecerem fisuras nos colectores (borrachas que apertam no carb e no bloco do motor).
Verificar todas as razões que possam estar a fazer entrar ar sem que este passe pelo carb (circuito normal).

A temperatura da minha anda entre a seta 1 e um pouco antes da seta 3 no casos de trânsito etc. O normal é em cima do início do trapézio invertido.

AB,
Tarz