TA deixou-me apeado!!! Em pleno andamento perdeu a força!CDI?

oh transalper...

[cravar_ajuda]
sempre te podes voluntariar, fazeres uns kilometrozitos e apareceres em coimbra para investigarmos akilo (sem stress, pq eu tb n pesco nada de mecânica )
[/cravar_ajuda].

Nem sequer sei como se tira o banco. Mas alguma coisa se ha-de arranjar.

Boa Lowrider, é mesmo esse o espírito que precisas de ter! O resto vai chegando conforme vais mexendo (necessidade)!
Sugestão:
Sempre que retirares alguma coisa importante, tenta marcar como estava de forma a poderes voltar atrás. Na parte eléctrica não tens muitas coisas que possam desafinar, mas no que toca ao carburador (coração da TA) ai é preciso ir com muito cuidado. Não precisas de ir mexer no coração para já.

Simples:
Ao puxares a "tampa" da vela ligeiramente para fora sem a tirar, se ouvires o estalar de faísca, esse CDI está a trabalhar. O máximo que pode correr mal é apanhares um esticão valente que assusta mas não mata (serve para se treinar umas palavras que usamos pouco).

Aposto no mau contacto no CDI, ie, ao mexeres nas fichas, vais notar logo. Depois documenta.

ab,
Tarz

Tarz escreveu:Boa Lowrider, é mesmo esse o espírito que precisas de ter! O resto vai chegando conforme vais mexendo (necessidade)!
Sugestão:
Sempre que retirares alguma coisa importante, tenta marcar como estava de forma a poderes voltar atrás. Na parte eléctrica não tens muitas coisas que possam desafinar, mas no que toca ao carburador (coração da TA) ai é preciso ir com muito cuidado. Não precisas de ir mexer no coração para já.

Simples:
Ao puxares a "tampa" da vela ligeiramente para fora sem a tirar, se ouvires o estalar de faísca, esse CDI está a trabalhar. O máximo que pode correr mal é apanhares um esticão valente que assusta mas não mata (serve para se treinar umas palavras que usamos pouco).

Aposto no mau contacto no CDI, ie, ao mexeres nas fichas, vais notar logo. Depois documenta.

ab,
Tarz

Viva

Amanha vou so ver mesmo a questão das velas e do CDI. Nem me atrevo a mexer em carburadores. Sempre achei uma area muito nublosa no geral.
Para já confirmo que a mota nao tem gota. Na altura eu abanava a mota, mas com o barulho do transito não dava para ouvir. Hoje ao tira-la do reboque confirmei. Ou seja gastou 10€ de gasolina + a reserva para fazer 80km. O que é francamente muita gasolina para poucos kms. Se for mau contacto do CDI ou das velas e solucionar logo o problema, meto ja o dinheiro de 1 CDI para a viagem á Madeira!

cumps
hugo

Depois de pores o motor a rolar, como tens os dois cilindros frios, deixas a coisa a trabalhar durante 1 minuto e vais percebendo como é que a temperatura das cabeças está a subir. Tocas com a mão da direita na cabeça da frente ao lado da vela no metal e a esquerda na cabeça de trás na mesma posição. Provavelmente vais notar que uma cabeça está a aquecer muito mais depressa que a outra. Se sim, então tens um pistão a trabalhar mais que o outro. Se um deles simplesmente quase não aquecer, significa que esse pistão não está a trabalhar/explodir (é o que suspeitamos).
Segues das velas os cabos, depois pelas cores dos fios que ligam na bobine descobres qual o CDI correspondente. Marcas logo o gajo. é esse que vai para a intervenção cirúrgica!
Trocas os CDIs e vais notar a cabeça "fria" a aquecer. BUSTED! diagnosticado!
Podes ainda no meio disto tudo fazer o teste da vela/faisca.

Vais ver que não vais precisar de comprar CDIs novos e que vens a Madeira em 2009 e ainda bebemos um copo juntos

PS: Se não for este o problema, então pode ser....logo se vê...

lowrider escreveu:oh transalper...

[cravar_ajuda]
sempre te podes voluntariar, fazeres uns kilometrozitos e apareceres em coimbra para investigarmos akilo (sem stress, pq eu tb n pesco nada de mecânica )
[/cravar_ajuda].

Nem sequer sei como se tira o banco. Mas alguma coisa se ha-de arranjar.

Boas lowrider,

Por acaso até estarei por Coimbra hoje,só que vou de enlatado! ...e já tenho compromissos.
Se não, é claro que te dava uma ajuda... e ainda íamos beber uma "mine" geladinha!
No entanto com as explicações e dicas que aqui foram dadas,penso que a tarefa se tornou mais simples.
Bom trabalho!
Abraço e boas transalpadas.

Ok Transalper. Para a proxima vem com mais tempo e vamos beber uma mini. E se não quiseres ir de enlatado, levas a minha TA que eu vou de Vespa!

1º diagnistico( este é mesmo estranho): Ontem tirei a mota do reboque e meti na garagem. Hoje, e por curiosidade, antes de ir comprar gasolina que eu pensava ser necessária, experimentei meter a mota a trabalhar. E não é que ela pegou á primeira? Fiz isto várias vezes e sempre pegou á primeira. E eu que pensava não ter gota!!!(Ok, agora so dei umas gazadas mesmo e na 4ªf qd ia na AE ia com o punho rodado a fundo para dar uns miseros 90km/h )
Conta rotações a funcionar. Cilindros a aquecer por igual. No entanto, e já tinha reparado nisso em Lx qd lhe meti oleo, estava a sair muito fumo branco do escape. Será oleo a mais? Ainda não dei um giro nela para ver se estava tudo a funcionar. Tenho de arranjar ai um plano B caso aconteça alguma coisa semelhante.

Já agora: como #$&"!@ é que acedo aos parafusos para tirar o banco??

cumps
hugo

hehehe tá a ficar interessante! Simples:
1 - Tiras os plásticos de trás
2 - vês logo os parafusos que prendem o banco (estão debaixo dos plásticos)

Se tinhas fumo branco a sair pelo escape e se não havia papa novo então passa-se alguma coisa nos cilindros. Óleo a mais pode ser uma das razões. Verifica o nível. Destapas e limpas a vareta. Colocas-o sem enroscar e pões a mota direita (vertical) durante uns segundos. Tiras a vareta e vês como está. Tens de ter o motor parado a pelo menos uns 10 minutos.
Pode ser ainda outras razões. Vamos por partes!

Ataca a parte eléctrica que é mais simples. Ligações dos terminais nas bobines, fichas (não interessa quais) têm de estar todas com bom aspecto.

Força amigo, tou contigo

Update:

Oléo: com a mota direita chega até á rosca. Só sai fumo branco se acelerar muito. Por acaso não me lembro do tipo de oleo que meti. Era Castrol 4T garrafa preta (ja n me lembre se la dizia semi ou 100% sintetico) . Terá óleo a mais(relembro q meti 2L) ou poderá ser da qualidade do óleo?.
Carenagens laterais: já as consegui tirar. Banco vou tirar agora (sim , tou na garagem com o portatil MWAHHAAH!). BTW : vou fazer aki uma especie de reportagem fotografica com as cenas básicas, pelo menos para mim. Pode ser que dê jeito a alguem.

Cumps
hugo

Nao pode ser.. ela falhou-te? impossivel...só se... só se a trastaste mal! :S :S Já pra forca! ehehe

Oleo até à rosca? tira ja um bom bocado disso.. Se bem me lembro a mota leva no total paí 2.7L , mas nao deves ter tirado o oleo todo na mudança, sei la... :S

lowrider escreveu:Update:

Oléo: com a mota direita chega até á rosca. Só sai fumo branco se acelerar muito.

Meu caro amigo, ou muito me engano ou meteste oleo a mais!!!!

.... oleo ate a rosca!!!!





No maximo deves ter o oleo ate a esta marca!!!

Poiz... tem de ser como o Vilarinho demonstra. Na vareta tem o mínimo e o MÁXIMO.
Com sorte o fumo branco era só óleo a mais....

Queremos updates!

ab,
Tarz

Update de ontem:

apesar da mota pegar e dar umas gazadas, meti 3L de gota e fechei a reserva. Andou cerca de 500m. Depois tive de abrir a reserva. Andei serca de 2 ou 3km a puxar. Nenhum sinal daquilo que se tinha passado ha dias. Não percebo. Parece que a mota estava a funcionar normalmente. hoje vou tirar o banco e ver ligações electricas etc.!


cumps

update de hoje:

1- Tirei cerca de 20cl de oleo. um tubo fino lá para dentro e toca a puxar o oléo para um recipiente. O suficiente para, n agulha ficar no máximo. Fumo branco desapareceu. Tal como suspeitava, estava a consumir oleo a mais.

2- Objectivo: tirar o banco.
a) tirar as carenagens laterais:

É necesário tirar este parafuso. Para tal, desapertar com uma chave de fendas ou chave 10". Fazer isto pela parte de fora, pois a rosca onde o parafuso enrosca está soldada ao quadro.

NOTA: se as carenagens parecerem soltas e os pinos estiverem bem é pq faltam borrachas onde os pinos prendem.

b)Tirar os parafusos do banco:

Desapertar este parafuso (em ambos os lados) com uma chave 10"

c) e voilá. Os CDIs






verifquei ligações, pareceu tudo ok. por mota a funcionar:ok. Contudo não consegui desligar as fichas. q ligam ao CDI. Aquilo tem algum truque especial?

cumps
hugo

Pelo aspecto devem ter algum encaixe que tenhas que levantar com uma chave de fendas...

E velas? poderá ser das velas? Que velas é que a TA usa? e como as mudo(ou seja com que chave)?
Em conversa com um amigo, ele mandou-me um link q poderá ser bastante util. Descritivo , por peças de um cilindro de Transalp:
http://www.cmsnl.com/honda-xl600v-transalp-1990-us_model7702/partslist/E++03.html

outro link de FAQ sobre a Transalp:
http://www.f-ms.de/ta/faq/

lista de peças(ok, é site on-line de compras, mas sempre da para ver umas referencias)
http://shop.wemoto.com/index.dyn?oid=25356 (este é o link para as TA de 90-93)

Pelos vistos cada cilindro leva 2 Velas(não sabia confesso). 
A referencia das velas é: DPR8EA-9 da NGK
(http://shop.wemoto.com/pictures.dyn?u=25356qqq25634)


cumps
hugo

A chave de velas é esta http://www.cmsnl.com/products/wrench-plug_89216mj1000/
Deverás de a ter no conjunto de ferramentas da mota. Se não tens, então não é muito fácil tirar as 2 velas mais fundas de cada cilindro sem esta chave.
Não acredito que tenhas problemas de velas, mas deves verificar o estado delas...

ab,
Tarz

viva

Não tenho essa, mas tenho esta:

que é a da vespa .

Quando cheguei a casa, procurei as outras 2 velas. Where the hell are they? Só vejo 2...

Hugo, daqui a dias estás a ensinar!
Realmente as outras 2 velas não são muito acessíveis. Será mais fácil procurares no cilindro da frente. Repara por trás do radiador esquerdo (se estiveres sentado nela) procura pelo cabo da vela. Para tirar essa vela, tens de introduzir a chave num "buraco" um pouco fundo. Tão fundo que depois da chave de velas posta na vela para a tirar apenas fica a parte onde colocas a chave de bocas para desenroscar fora. Como vês a chave de velas da vespa, não vai entrar no buraco.
A outra vela do cilindro de trás, só tirando o depósito. Para tirar o depósito, basta tirar o parafuso 12 que o prende (parte de trás dele, paraf de cima para baixo), retiras o tubo da gasolina que vai para o carb + o tubo do vácuo que liga também na torneira da gasolina e depois puxas-o para trás.

Tarz

Bem!

Tou a ver q vou ter de ir desencantar uma chave de velas a algum lado! .
Eh pah, essas velas são muito chatas de aceder. Não sei se tenho jeito/conhecimentos mecanicos para isso tudo. Já agora. onde está o parafuso q segura o depósito? Tenho de tirar o banco e procurar um parafuso ou é acessivel por outro lado? Tou mesmo a ver que daqui a uns dias tenho a TA toda desmontada! OLOLL

Cumps
hugo

Boas

Ainda hoje fiz a revisão da minha e uma das tarefas foi essa de mudar as velas

Tens de tirar o banco e vez logo o parafuso que segura o deposito, eu não costumo retirar o depósito, desaperto o parafuso e levanto o depósito o suficiente para poder meter uma mão, calçando o depósito com um bocado de madeira, esta é a mais chata de tirar, mas vais conseguir, não á nada melhor que a pratica, eu já desmontei várias vezes a frente toda da minha e ao principio demorava um bocado mas agora estou feito um profissional do caraças

Bom trabalho

viva
fui hoje ao mecânico. aceder aos CDIs, desligar e voltar a ligar... tudo bem. Verificar eventuais maus contactos. Nada. Tudo a funcionar bem.
Andou estes dias todos sem dar probelmas nenhuns! Tou com um bocado de medo de ficar a pé novamente... e ainda por cima queria ir a Lx esta 6ªf de Transalp.

Deixa lá ver...
cumps

PS: ja vi onde estão as outras velas!

Força vai sem medo, vais ver o que ela precisa é de rolar muito, só lhe fará bem....

V

Viva
Deixo aqui um link (que já há muito andava á procura) para o fórum dos Nomad's em que se passou o mesmo. Até sugestões de reparação do CDI.

http://www.nomadstrail.net/forum/index.php?topic=3492.0

Em conversa com outro utilizador do fórum, pode ser necessário mesmo colocar os CDIs na horizontal para evitar outra falha de contacto. 

De qualquer maneira, e para quem precisar de trocar de CDIs, Ebay é a melhor opção. Fica muuuuuuuuuuuuito mais barato e a aplicação daquilo é canja.

Cumps
Hugo

Tarz escreveu:
CDI! És pesadinho, não és? O CDI está debaixo do banco (1 ou 2). Terás de fazer o ke o D'artagnan disse. Depois ao mexeres nos fios das fichas vais notar o mau contacto.

Diz algo

Tarz

Como disse pode ser simplesmente mau contacto. Hoje está boa mas amanha vais na A1 e com o calor a coisa dilata e puff, aparece o problema. Se te acontecer, já sabes onde ir mexer. Tenta descobrir logo qual dos CDIs é para depois reparares-o...

ab,
Tarz

Acho que vou é dar uma de mecânico, abro os 2 e soldo tudo!
MWHAAAHAHH!
Mas todas as dicas que deste bateram certo

tnx mate!